Комитет по физической культуре, спорту и туризму правительства Хабаровского края

Туристско-спортивный союз Хабаровского края

Отчет

о велосипедном спортивном походе IV категории сложности по Прибайкалью,

совершенном с 22 июня по 7 июля 2002 г.

Маршрутная книжка РВл – 508 – 01/02

Руководитель группы Мельников В.Ф.

Хабаровск 2002 г.

1. Паспорт спортивного похода

1.1. Проводящая организация – комитет по физической культуре, спорту и туризму правительства Хабаровского края.

Адрес: 680000, г. Хабаровск, ул. Муравьева-Амурского, 32, тел (4212) 32-41-75

1.2. Место проведения похода: Россия, Республика Бурятия, Иркутская обл., Прибайкалье.

1.3. Справочные сведения о маршруте:

Вид туризма

Категория сложности похода

Протяженность активной
части похода, км

Продолжительность, дней

Сроки проведения

Общая

Ходовых дней

Велосипедный

Четвертая

923

16

16

22.06- 07.07.02

1.4. Нитка маршрута:

Ст. Новый Уоян – п.Кумора – р.Срамная – пер.Срамной – р.Светлая – р.Намама – пер.Озерный – пер.Рухловский – р.Баргузин – пер.Ловактон – р.Ковыли – пер.Умхейский – р.Баргузин – п.Улюнхан (источники Кучугэр) – п.Курумкан – п.Улюн – п.Баргузин – п.Зорино – паромная переправа – п.Усть-Баргузин – переправа по оз.Байкал на остров Ольхон в п.Узуры – заим.Усык – м.Хобой – п.Песчаный – п.Халгай – п.Харанцы – п.Хужир – паромная переправа – п.Сахюрта – п.Еланцы – п. Петрова – п.Попова – п.Таловка – п.Бугульдейка – п.Куртун – п.Малое Голоустное – п.Нижний Кочергат – п.Черемшанка – п.Большая Речка – п.Листвянка – порт Байкал – Кругобайкальская ж.д. – ост.пункт «90 км».

1.5. Определяющие препятствия маршрута.

Вид препятствия

Категория трудности

Длина препятствия, км

Характеристика препятствия

Путь прохождения

1

2

3

4

5

Зимник на участке Кумора – р. Срамная

ПП-III

11,5

Грязь, крупные камни, ямы, заполненные водой

90 % проводка велосипедов пешком. Время преодоления – 2 часа. Средняя скорость движения – 5,75 км/час

Труднопроходимое бездорожье по руслу реки Срамной

ПП-V

1,5

Русло реки завалено валунами и крупными камнями до 2-х метров, скорость течения более 3 м/с, глубина бродов до 0,8 м, ширина до 15 м, темпер. воды 4 oС

Переноска велосипедов и рюкзаков челночным методом, 90 % движение бродом с многочисленными переходами с берега на берег. Время прохождения первых 500 м – 2 часа, всего участка – 4 часа. Средняя скорость движения – 0,25- 0,5 км/час

Перевал «Срамной»

ПП-III

Протяженн. подъе-ма –10км

Высота перевала – 1050м. Набор высоты – 380м. Каменисто-грунтовая дорога, грязь, лужи, скальные выходы

Проводка велосипедов пешком. Время подъема – 4 часа

Затопленный участок дороги по берегу р.Светлой, вдоль крутого прижима

ПП-V

5км

Многочисленные броды длиной до 300м, глубиной до 70см при сильном встречном течении. Водопад при впадении бокового ручья

50% участка переноска снаряжения «челноком» вброд группами по два человека. Само и взаимостраховка. Проход «верхом» крайне затруднен (крутой, высокий подъем, завалы камней и деревьев). Время прохождения – 4 часа

Перевал «Озерный»

ПП-IV

Подъем – 15км

Высота 1250м, набор высоты – 402м от р.Светлой.Первые два км подъем идет по руслу ручья глубиной до 30см, затем 2км по грязевой массе сошедшего селя, 6км по глинистому месиву после «Уралов», 6,6км – каменистая дорога до перевального плато с многочисленными бродами через ручьи и лужи

По руслу ручья проводка велосипедов в брод. По грязи переноска снаряжения «челноком». Проводка пешком – 70%, “челноком” – 15%. Время прохождения – 6 часов.

Оползень на реке Намама

ПП-III

2км

Грязекаменная масса перекрыла зимник на обширном пространстве. Обход невозможен

Прокладка мостков из жердей. Проход «челноком» по мосткам и камням. Время прохождения 2 часа.

Заболоченный зимник после перевала «Озерный»

ПП-

 

 

 

IV

8км

Зимник представляет собой череду «ванн» глубиной до 1м и длиной до 30-40м. По сторонам заболоченная низина. В перспективе зимник выглядит как река.

Брод, обход по обочинам. Проводка пешком – 80%, «челноком» – 20%

 

Перевал «Рухловский»

ПП-IV

Подъ ем 10км

Высота 1450. Набор высоты 450м. Средний уклон свыше 12%. Крутой перевальный взлет. Горная каменистая дорога с многочисленными скальными выходами

90% пешком с проводкой велосипедов на «возжах» и перетаскиванием через скальные выходы. Время прохождения подъема – 4 часа

Брод через р.Баргузин

ЛП, 1Б

 

Ширина брода 35м, глубина 70см, скорость течения около 3-х м/с. дно реки – крупные валуны 20-50см.

Брод «стенкой», маневрирование. Часть группы на страховке. Переноска снаряжения «челноком» в два – три захода.

Перевал «Ловантон»

ПП-II

Подъ ем 14км

Высота 1210, набор высоты 160м. Каменистая дорога.

50% проводка пешком, 50% в седле. Время подъема – 3,5 часа

Брод через р.Ковыли

ЛП, 1Б

 

Ширина брода – 25м, глубина – 1м, течение около – 3м/с, дно – валуны 30-40см

Брод «стенкой», маневрирование. Двое на страховке, переноска снаряжения «челноком» в два-три захода.

Перевал «Умхейский»

ПП-II

Подъем –8км

Высота 900м, набор высоты 120 м. Горная каменистая дорога

30% проводка пешком, 70% в седле. Время подъема – 1 час.

Переправа через реку Баргузин у кордона «Джергинский»

ЛП

 

Ширина реки – 100м, глубина брода – до 1м, скорость течения больше 2м/с. уровень воды, по словам егерей, несколько выше нормального. Температура воды 12о С

Два участника произвели успешную разведку переправы вброд без груза при взаимостраховке. При этом стало ясно, что с грузом перейти проблематично. Для переправки груза использовали имевшуюся у нас надувную лодку ЛАС-1. Двое участников провели лодку с одним рюкзаком и другим снаряжением, подтвердив реальность этого способа переправы. Однако его трудность, обусловленная значительной шириной и глубиной брода, оказалась большой. Поскольку была альтернатива, то мы обратились за помощью к егерям кордона заповедника, которые “челноком” перевезли группу на 2-х местной надувной лодке. Один участник переправился на ЛАС-1. На переправу затратили 3 часа.

Брод через р.Алла

ЛП, IА

 

Ширина брода – 25м, глубина – 0,5м

Переноска снаряжения «челноком»

Песчаная дорога

ПП- III

8км

Остров Ольхон, район п.Песчанка. пески глубиной более 10см

25% проводка пешком, остальное в «седле» с многочисленными остановками. Время прохождения – 1час 40мин.

«Качели» на острове Ольхон

ПП –III

40км

Грунтовый проселок на участке Узуры-м.Хобой-п.Хужир, гравийная дорога на участке п.Хужир- паром. Уклон от 8 до14%. Общий набор высоты на участке – 520м

90% в седле, 10% проводка пешком.

Три затяжных подъема на участке Паром – п.Бугульдейка

ПП-II

Около 30км

Высота 580м, 650м, 760м. Общий набор высоты – 790м. Уклон – 8-12%, гравийная дорога.

90% в седле, 10% проводка пешком.

Подъем по долине р.Куртун с преодолением связки из 10 бродов через р.Куртун

ПП-III

15км

Ширина бродов 15-20м, глубина 50-60см. Один брод глубиной 120см. Течение слабое. Набор высоты 250м

Переноска снаряжения «челноком». Время прохождения 4,5 часа.

Труднопроходимое бездорожье на участке п.Нижний Кочергат – р.Алатай.

ПП-IV

41км

20км – заболоченная, заросшая травой и кустарником просека ЛЭП, со скрытыми ямами и камнями. Остальное – зимник по лесу: грязь, лужи. Два затяжных подъема с набором высоты 250м.

70% проводка пешком, 30% - «в седле». Время прохождения 7 часов.

Участок дороги р.Алатай-п.Большая Речка

ПП-II

15км

Грунтовая дорога, грязь, лужи, брод.

Медленная езда. Время прохождения – 1,5 часа

Кругобайкальская ж/д на участке порт Байкал –останов. пункт «90км»

ПП-II

18км

8км тропа, остальное – ж/д полотно, тоннели.

80% тропы «в седле». По ж/д полотну- проводка велосипедов по рельсу. Время прохождения – 3,5ч

Примечание веб-мастера. Расчет трудности препятствий проделан неправильно и не соответствует ЕВСКТМ. Просьба не принимать его во внимание.

1.6. Участники похода:

Мельников Валентин Федорович, руководитель - 680038, г. Хабаровск, ул. Льва Толстого 36, кв.15. Д.т. (4212)34-37-12
     e-mail:
melnikov@engine.khstu.ru  или: mmv@pop.redcom.ru

Аншуков Игорь Александрович  - 680033, г. Хабаровск, ул. Демьяна Бедного 19, кв.17

Леонтьева Екатерина Александровна  - 680054, г. Хабаровск, ул. Уборевича 80, кв.89

Лысак Сергей Георгиевич  - 680000, г. Хабаровск, ул. Бондаря 25, кв.10

Марченко Анатолий Михайлович  - 682430, г. Николаевск-на-Амуре, ул. Школьная 213, кв.13

Фомин Александр Петрович  - 680000, г. Хабаровск, ул. Юности 20, кв.48

1.7. Отчет хранится в ТСС Хабаровского края по адресу:

680000, г. Хабаровск, ул. Муравьева-Амурского, 32, тел: (4212) 32-41-75

Фотоматериалы хранятся у руководителя похода. Видеосъемка не производилась.

1.8. Поход рассмотрен МКК ТСС России, г. Москва.

 

2. Описание похода

 

2.1. Идея похода и его особенности.

Все сложные (IV-V к.с.) велопоходы Хабаровские велотуристы совершили до 1990 г. еще в советские времена. Наши маршруты проходили по Средней Азии, Кавказу, Карпатам, Красноярскому краю, Якутии, Сахалину, Приморскому и Хабаровскому краям. Далее до 95г., в период «всеобщего распада и смуты», велотуризм в Хабаровском крае прекратил свое существование. Возрождение началось весной 95г. в дни общенационального всплеска духовности и патриотизма в связи с 50-летним юбилеем Великой Победы! При поддержке Крайспорткомитета, ветеранских и молодежных организаций, а также военных был проведен велопробег Владивосток-Хабаровск, посвященный юбилею Победы, а затем и первый международный велопробег по Китаю: Харбин-Далянь (бывший Дальний), который финишировал 3 сентября, в день 50-летия окончания Второй Мировой Войны. В последующие годы организация велопробегов и спортивных походов до 3-й к.с. по случаю общественно-значимых событий, стала основной формой выживания и развития Хабаровского велотуризма. Велопробег «Весна Победы» стал традиционным и проводился уже восемь раз.

Однако ностальгия по сложным спортивным походам в неизведанные края постепенно обострялась, тем более, что и материальные возможности проведения сложного похода улучшились. Последние два года Хабаровский Крайспорткомитет значительно повысил свое внимание к развитию спортивного туризма и стал щедрее финансировать слеты, соревнования и походы.

Из всех популярных велотуристских районов Прибайкалье оставалось для нас «белым» пятном. Идея побывать здесь зародилась давно, еще в 1987 г., после рассказов велотуристов из Комсомольска-на-Амуре, которые в тот год прошли маршрут от Слюдянки до Нового Уояна (руководитель Пашкин С.В.). К нынешнему году эта идея полностью овладела мыслями руководителя: притягивали легендарный Байкал, Иркутск – место рождения и проживания родственников, яркие воспоминания от красот небольшого пешего свадебного путешествия от Больших Котов до Листвянки в 1960 г. К тому же Прибайкалье относительно доступно по затратам времени и средств на дорогу.

Все вместе взятое определило район первого сложного спортивного похода Хабаровских велотуристов, спустя 12 лет после последней «пятерки» по Якутии. При разработке маршрута ставилась цель представить маршрут V к.с., который отличался бы своим построением от известных и включал наиболее интересные природные ландшафты и спортивные препятствия Прибайкалья. Изучение источников показало, что большинство зарегистрированных велопоходов IV-V к.с. по Прибайкалью в основе представляют маршруты, проложенные по восточной стороне о. Байкал, идущие от Слюдянки или Улан-Удэ на Новый Уоян. Сложность маршрута здесь определяет БАМовский зимник от Улюнхана до Куморы. В маршрутах не встречается о. Ольхон и южная часть западной стороны Байкала. Поэтому был разработан маршрут, включающий традиционную часть: Новый Уоян – Улюнхан – Усть-Баргузин, далее переправа по о. Байкал на остров Ольхон, его прохождение от м.Хобой до паромной переправы, после чего, по западной стороне Байкала через Еланцы, Бугульдейку, Малое Голоустное, Нижний Кочергат, Черемшанку и Большую Речку до Листвянки. Завершить поход предполагалось экскурсионной частью по Кругобайкальской ж/д в Слюдянке. Такое построение маршрута нам не известно и представляется оптимальным как в спортивном, так и в эмоциональном отношениях.

 

2.2. Условия подъезда на маршрут и отъезда с него.

Маршрут достаточно оптимален по условиям подъезда и отъезда. Хотя до БАМовской станции Новый Уоян прямого поезда из Хабаровска нет и необходимо делать пересадку в столице БАМа Тынде, потеря времени при этом не велика – ночь дремы в помпезном вокзале Тынды. Билеты были куплены в Хабаровске сразу до Нового Уояна. Из Хабаровска до Тынды выехали 19.06.02 в 19.20 местного времени поездом № 225 Хабаровск-Нерюнгри. Прибыли в Тынду 20.06 в 22.10. Ночь на вокзале провели с пользой – «раскидали» групповое снаряжение и продукты, уложили рюкзаки. Из Тынды до Нового Уояна выехали 21.06 в 08.21 поездом № 97 Тында-Кисловодск, который ходит по вторникам и пятницам. В 5.30. утра 22.06.02 прибыли в Новый Уоян и в 7.30 выехали на маршрут.

В Хабаровск группа возвращалась из Иркутска, куда из Слюдянки приехали на электричке около 11.00 8 июля. Остаток дня посвятили знакомству с городом, свободно купили билеты и рано утром 09.07 выехали в Хабаровск украинским поездом № 54 Харьков-Владивосток (лучше было бы воспользоваться российским поездом). 11 июля группа благополучно возвратилась в Хабаровск. Подъезд и отъезд заняли шесть дней. Других приемлемых вариантов нет.

 

2.3. Аварийные выходы с маршрута и его запасные варианты.

Сложным, в случае аварийной ситуации, является участок от Куморы до Улюнхана, протяженностью 200км. Здесь маршрут полностью автономен и какие-либо возможности выхода к другим населенным пунктам отсутствуют. Поэтому, в зависимости от того, в какой точке маршрута произошло ЧП, с учетом дальности и сложности пути выхода, необходимо возвращаться в Кумору или продолжать движение на Улюнхан. При этом следует учесть, что на 30 км ближе Улюнхана находится кордон Джергинского заповедника. Рассчитывать на помощь автомобильной оказии проблематично, поскольку летом БАМовским зимником пользуются очень редко. За семь дней нашего движения до Улюнхана, только дважды встретились «Уралы» – пара машин шла на Улан-Удэ (обычно здесь так и ходят – страхуются!), и отчаянный одиночка бензовоз проехал в Новый Уоян. Другие участки маршрута сложности по аварийному выходу не представляют, поскольку их автономность не превышает дневного перехода.

Проблема запасного маршрута рассматривалась только на случай невозможности переправы из Усть-Баргузина на о. Ольхон. В этой ситуации предполагалось продолжить маршрут по нитке: п.Усть-Баргузин – тур/б Максимиха – п.Горячинск – п.Турка – п.Турунтаево – с.Титаурово – г.Селенгинск – г.Бабушкин – п.Выдрино – г.Байкальск – п.Слюдянка – п.Картун – Кругобайкальская ж/д – Листвянка. К счастью, нам удалось переправится из Усть-Баргузина на о. Ольхон и пройти заявленный маршрут.

 

2.4. Изменения маршрута и их причины.

Изменения маршрута коснулись лишь экскурсионного участка – Кругобайкальской ж/д. Ранее вдоль КБЖД существовала тропа, по которой можно было проехать на велосипеде. Теперь, как мы выяснили, по нитке тропы проложена подземная линия связи, траншея которой засыпана крупно скальным щебнем. Проезжая тропа натоптана только от порта Байкал до ближайшей турбазы. По этой тропе мы проехали 8 км, а дальше пришлось спешиться. Сначала двигались по щебенке рядом с полотном, дальше пришлось шагать по шпалам, а велосипед вести по рельсу, т.к. обочины заросли непроходимым бурьяном. Так продвинулись на 18 км, прошли 6 тоннелей и к сумеркам добрались до остановочного пункта «90 км». От туристов узнали, что в 03 ночи в Слюдянку пойдет местный поезд с романтическим народным именем «Мотаня». Для нас это был выход – шагать еще 70 км по шпалам было бессмысленно. Ночью мы удачно загрузились в «Мотаню», которая по ходу заполнилась местными туристами «под завязку», и утром приехали в Слюдянку. Сразу пересели на электричку и в 11 часов были в Иркутске.

Приходиться сожалеть, что нам не удалось полностью осмотреть достопримечательности КБЖД. В настоящее время, чтобы проехать по КБЖД, велосипед необходимо оборудовать устройством для езды по рельсам. Другой вариант - двухдневная пешая прогулка.

 

 

2.5. График движения

 

Дата

Участок пути

Расстояние, км.

Время в пути, час

Характеристика пути, определяющие препятствия

Метеоусловия

Примечания

 

 

 

Общее

Чистое ходовое

 

 

 

22.06.02суббота

Ст. Новый Уоян - отворот на Кумору

73

7.30

5.30

От станции на восток вдоль ж/д 5км по песчаной дороге. Дальше А180О - хорошая равнинная дорога

Пасмурно. В обед прошел кратковременный дождь. Утром – 10С, днем 15-18 °С

Обед под мостом на левом берегу р. Котера

 

Кумора – р. Срамная

11,5

3.30

2.00

Грязь, крупные камни, ямы и разбитая глубокая колея, заполненные водой.

 

На 79-ом км внизу слева от зимника – горячий источник.

 

Русло реки Срамной

0,5

2.30

2.00

Труднопроходимое русло реки завалено валунами и крупными камнями размером до 2-х метров. Уровень воды высокий, скорость течения более 3 м/с, глубина бродов до 0,8 м, ширина до 15 м, температура воды 4 °С.

Вечером пасмурно, без дождя

Комаров мало

Итого за день:

 

85

13.30

9.30

Набор высоты 170 м

 

 

23.06.02. воскресенье

Продолжение движения по р.Срамной

1,0

2.30

2.00

То же

Утром солнечно, t=12 °С, днем пасмурно, вечером пошел дождь, перешел в ливень и продолжался до утра.

 

 

р.Срамная – пер.Срамной – р.Светлая

26

9.30

7.00

Крутой затяжной подъем на перевал Срамной высотой 1050 м. Каменисто-грунтовая дорога, грязь, лужи. Много бродов. Протяженность подъема 10 км. Набор высоты 380 м. Чистое время подъема 5 часов. После перевала спуск с потерей 200 м высоты, затем подъем протяженностью 14,5км с преодолением отрога на высоте 980 м. Спуск к р. Светлой. По берегу р. Светлой 5 бродов длиной 20-30 м, глубиной до 0,5м при сильном встречном течении. Характер дороги без изменений.

 

 

Итого за день

 

27

12.00

7.00

Набор высоты 510 м

 

 

24.06.02 понедельник

По берегу р.Светлой – перевал через отрог между р.Светлая и р.Намама – спуск к р.Намама

18

12.00

7.00

Многочисленные броды длиной до 300м, глубиной до 0.7м при сильном встречном течении через затопленные участки зимника по берегу р.Светлой на протяжении 2-х км. Переход через водопад при впадении «разбухшего» бокового ручья.Непроходимый брод длиной 500м. проехали на “Урале”. Выход к р.Намама с подъемом по руслу ручья около 2-х км и перевалом через отрог высотой 1020м. Много бродов через лужи, ручьи. Каменистая дорога, уступы, ямы. Набор высоты 190м

Утром и до обеда солнечно, t=12-18СПосле обеда временами дождь, пасмурно.Из-за ночного ливня р.Светлая вышла из берегов, ручьи «вздулись».

 

25.06.02 вторник

Участок зимника, заваленный оползнем на р.Намама

2

 

2.00

Дорога на обширном пространстве завалена грязе-каменной массой, для прохода оборудовали мостки из жердей.

Ночью небольшой дождь, утром t=5С, днем солнечно тепло, t=15-18С

 

 

р.Намама – пер.Озерный

2

 

2.00

После селевого завала зимник на протяжении 6км – сплошное мессиво из грязи, исполосованное глубокими колеями от «Уралов», заполненными водой. Дальше каменистая дорога.

 

 

 

пер.Озерный – участок заболоченного зимника – пер.Рухловский – место ночевки (ручей в 4-х км до р.Баргузин)

30

 

4

Подъем на пер.Озерный высотой 1250м, дорога каменистая, пологая. После спуска зимник проходит по заболоченной низине и представляет из себя череду луж-ванн длиной до 30-40м и глубиной до 1м. Зимник выглядит как речная протока. Подъем на пер.Рухловский высотой 1450 крутой, ср. уклон 12%,с двумя промежуточными горбами высотой 1100м и 1150м. Дорога горная, каменистая, с размытыми участками. Не доходя до седловины перевала, справа стоит отдельная скала высотой 25-30м, с вершины которой открывается великолепная панорама Баргузинской долины.

 

 

Итого за день

 

38

13.30

8

Набор высоты 950м.

 

 

26.02.02 среда

Место ночевки – переправа через р. Баргузин – пер.Ламантон – переправа через р.Ковыли и ночевка на берегу этой реки

32

10.30

8

Броды через р.Баргузин и р.Ковыли по трудности однозначные. Ширина 25-35м, глубина 0.7-1.0м, скорость течения около 3м/с. Оба брода проходятся на пределе возможного «стенкой» с маневрированием при движении. Дорога грунтовая. Камни, грязь, лужи, размытые участки. После перевала улучшение дороги. Перевал Лавантон высотой 1210м через 18км после ночевки. Подъем спокойный. Набор высоты 210м

Утром солнечно, t=12°С. Днем очень жарко, после обеда пасмурно. Вечером на р.Ковыли кратковременный ливень

Великолепные виды Баргузинскои долины. Комары только вечером и немного. Ремонт, ТО велосипедов.

27.06.02 четверг

Место ночевки – пер.Умхейский – кордон Джергинского заповедника – переправа через р.Баргузин и ночевка на ее правом берегу.

38

10.30

7 (4ч - движение по маршр.,3ч – переправа через р.Баргу–зин)

Хорошая грунтовая дорога по Баргузинской долине около 28км. Спокойный подъем на пер.Умхейский и затяжной спуск к р.Баргузин, переправа через р.Баргузин на надувной лодке с помощью егерей кордона заповедника. Апробировали возможность самостоятельной переправы в брод с помощью имевшейся лодки ЛАС1. Уровень воды близок к нормальному

Солнечно. Днем t=30C, вечером небольшой кратковременный дождь

 

28.06.02 пятница

Место ночевки – п.Улюнхан – источники Кучугер – полудневка

28

3.30

2

Хорошая грунтовая дорога

Утром пасмурно, с обеда начался небольшой дождь, который продолжался всю ночь

В Улюнхане имеется связь, магазин; однако хлеба нет - население выпекает его самостоятельно. Сеанс горячих ванн в Кучугере стоит 25руб.

29.06.02 суббота

Место ночевки – р.Алла(брод) – р.Шаманка – п.Курумкан – место ночевки (12км после Курумкана на ручье перед с.Хонхино)

104

13.45

7.50

33км по грунтовой дороге, раскисшей после ночного дождя; 43км по гравийной дороге; 28км хороший асфальт. Равнина. Брод через р.Алла шириной 25м, глубиной 05м. Мост строится.

Утром пасмурно, днем солнечно.

Курумкан – крупный национальный поселок, один из центров буддизма в России. Производит благоприятное впечатление.

30.06.02 воскресенье

Место ночевки – п.Барагхан – п.Улюн – п.Баргузин – место ночевки – на ручье перед с.Журавлиха

114

12

7.40

12км асфальт, 102км хорошая гравийка. Пересеченность слабая.

Утром пасмурно, тепло. Ночью небольшой дождь.

В п.Барагхан есть хлеб. Посетили могилу М.Кюхельбекера, старое еврейское кладбище в п.Баргузин.

1.07.02 понедельник

Место ночевки – паром через р.Баргузин – п.Усть-Баргузин

45

11

3.00

Хорошая гравийка, равнина.

Весь день холодный дождь с небольшими перерывами

Регулярного сообщения по Байкалу из Усть-Баргузина нет. Удалось договориться с владельцем катера о переправе на о.Ольхон за 5000руб.

02.07.02 вторник

В 5.00 отплыли на о.Ольхон. В 11.30 высадились в бухте у п.Узуры. Дальше: заимка Усык – м.Хобой– п.Песчаная – место ночевки недалеко от п.Харанцы

50

9.00

4.40

Грунтовая дорога (проселок). В районе п. Песчаная - 8км песчаной дороги. Пересеченность высокая, уклон 8-12%. Набор высоты 280м.

С утра тихо, идет дождь, достаточно тепло, днем солнечно.

На о.Ольхон очень плохо с источниками питьевой воды. Необходимо сделать запас в б.Узуры.

03.07.02 среда

М.ночевки – п.Хужир – паромная переправа – п.МРС – п.Сахюрта – р.Анга, ночевка.

89

12

6.40

74км гравийка , 15км асфальт. Сильная пересеченность. Уклон многочисленных «качелей» 8-12%. Набор высоты 770м

Солнечно, жарко, t=30С

Вечером на р.Анга много комаров. На пароме встреча с велопутешественником из Словакии

04.07.02 четверг

М.ночевки – п.Еланцы – п.Петрова – п.Попова – п.Талова – п.Бугульдейка – п.Куртун – ночевка на р.Куртун

79

11.30

8.00

Гравийная дорога. На участке «Таловка-Бугульдейка» многочисленные качели с уклоном 10-12%. На участке «Бугульдейка-Куртун» 10 бродов через р.Куртун шириной до 20м и глубиной до 0.5м. Один брод глубиной 1.2м. Течение слабое.Набор высоты 540м

Утром и днем пасмурно, вечером дождь.

Много комаров и мокреца.

05.07.02 пятница

М.ночевки – п.Булунчук – п.Малое Голоустное – п.Нижний Кочергат, ночевка на берегу слева от моста

87

11.40

6.15

На участке от п.Куртун до п.Малое Голоустное раскисшая после дождя грунтовка. Дальше до п.Нижний Кочергат хорошая гравийка. «Качели», набор высоты 280м

Утром пасмурно. Днем сильный дождь.

Вечером много мокреца

06.07.02 суббота

М.ночевки – зимник по р.Нижний Кочергат – р.Крестовка (ЛЭП) – р.Алатай, ночевка

41

10

6

10км от поселка Нижний Кочергат раскисшая грунтовка; 20км по заболоченной просеке ЛЭП; 11км по раскисшей лесной грунтовке до р.Алатай. Лужи. Заболоченные участки, грязь. Пересеченность средняя. Набор высоты 280м

Пасмурно, тепло. Ночью дождь

Вечером много мокреца.

07.07.02

М.ночевки – п.Черемшанка – п.Большая Речка – Листвянка – порт Байкал – КБЖД – ост.пункт «90км»

48

13.30

6.00

15км по раскисшей грунтовке – 1ч 30 мин.; 8 км медленная езда по тропе вдоль КБЖД – 1час; 10 км пешком по полотну ж/д (проводка велосипеда по рельсу).Набор высоты 250 м

Утром кратковременный дождь, днем солнечно

Утром и вечером много мокреца.

2.1. Техническое описание прохождения маршрута.

 

День первый, 22 июня 2002 г.

В Новый Уоян поезд прибыл точно по расписанию в 5.30. Пасмурно, температура около 12°С. Пока собирали велосипеды и укладывали рюкзаки, от подошедших, еще не протрезвевших местных мужиков, узнали, что дожди идут уже месяц, что в Кумору лучше не заезжать – обворуют, а проходим ли БАМовский зимник, они не знают. В общем, информация безрадостная, но настрой у группы боевой и в 7.30., сфотографировавшись на фоне вывески “Новый Уоян “ стартуем!

От поселка около 8 км едем на восток по песчаной дороге, идущей вдоль ж/д. Отворот на Кумору определить легко – строго на юг отходит хорошая гравийная дорога. Перед нами открылась красивая окрестная панорама: вдали горные хребты, местами еще покрытые снегом, равнина, по которой вдаль уходит сквозь девственную сосново-лиственничную тайгу наша дорога. Природная гармония скоро разрушилась – начались горельники, которые продолжались более10 км. Проехав 34 км, остановились на обед на левом берегу р. Котера под мостом. К этому времени стал накрапывать дождь и мост оказался весьма кстати. Река крупная мощная, мост новый капитальный. Прежний река снесла в прошлогоднее весеннее половодье. Дров на берегу в избытке, обед сготовили быстро. За столом вспомнили, что сегодня 61-я годовщина начала Великой Отечественной войны. Добрыми словами и памятью почтили умершего в день нашего отъезда из Хабаровска Кенгурова Анатолия Григорьевича, председателя краевого совета ветеранов войны. Анатолий Григорьевич с 1995 г. активно поддерживал Хабаровских велотуристов в проведении велопробегов, посвященных знаменательным событиям. Все мы ему безмерно благодарны.

Дальше, до отворота на Кумору (73-й км), характер дороги не изменился – хорошая равнинная гравийка. В Кумору решили не заезжать, поскольку усиленный пятидневный запас продуктов, для автономного участка маршрута до Улюнхана, мы везли из Хабаровска. После отворота на Кумору началась размытая дождями и разбитая «Уралами» грунтовка вдоль озера Иркана. Озеро большое, но мертвое. Вода в нем насыщена сероводородом и для употребления не пригодна. Забавный эпизод случился здесь перед началом движения по зимнику. Остановились отдохнуть, а велосипеды поставили «в распор», поскольку местность у Иракана «лысая» и прислониться не к чему. Обратили внимание, что велосипеды встали как-то характерно, и решили их сфотографировать для демонстрации экипировки. Простояв пять минут, они дружно легли по принципу «домино». В шутку расценили это как предвестие трудного пути, что и подтвердилось уже в этот вечер и, в избытке, в последующие дни.

На 79-ом км, влево от зимника, отворачивает тропа, которая идет вниз по сосновому лесу к горячему источнику в заболоченной пойме о. Иркана. Решили не лишать себя удовольствия и погреться в целебном источнике. Источник когда-то был неплохо оборудован. Сруб ванны, вмещающей 5-6 человек, находится внутри сарайчика. Однако теперь всё это строение пребывает в предельно-ветхом состоянии и доживает свой век. Температура воды не высокая 30-35 °С. Полученный заряд бодрости помог нам выдержать первое испытание – преодолеть первые, наиболее сложные 500 м пути по руслу р. Срамной.

Первый участок зимника от поворота на Кумору вдоль о. Иркана и дальше вверх вдоль р. Срамной до места, где проход возможен только непосредственно по руслу р. Срамной, имеет протяженность 11,5 км. Во всей красе и мощи здесь явились грязь, ямы и разбитая колея, заполненные водой, крупные камни и скальные неровности. Преодолели этот участок пешком и частично в седле за два часа. Река Срамная после дождей предстала полноводной и стремительной. Ее русло забито крупными валунами. Глубина бродов до 0,5 м, температура воды – 4 °С. Передвигаться по такой «водно-валунной» дороге трудно и травмоопасно. В течение 2-х часов непрерывного напряженного движения «челноком» удалось продвинуться только на 500 м. Потребовались многочисленные броды с берега на берег и, при этом, почти весь путь был проделан в воде. В 21.00 вышли на достаточно высокий и крупный остров у левого берега с подходящей площадкой для лагеря, где и встали на ночевку. Похоже, этим местом пользуются постоянно – кругом все усыпано деталями автотракторной техники и прочим «железом».

 

Итог дня:

- пройденный путь – 85 км;

- средняя скорость движения на участке до Куморы – 13,3 км/ч (73 км); на участке Кумора – р. Срамная – 5,75 км/ч (11,5 км); по руслу реки Срамной – 0,25 км/ч (0,5 км).

День второй, 23 июня 2002 г.

Ночь прошла без происшествий, вот только дежурный Игнат Аншуков поднял всех в 5 часов местного, полагая, что уже 7 часов как в Хабаровске. Вяло поворчав, мы простили дежурного, поскольку после вчерашнего первого знакомства с БАМовским зимником поняли, что время у нас будет в дефиците. По опыту комсомольчан (1987 г.) участок по р. Срамной оценивался в 800м. Надеясь, что осталось чуть-чуть, в 7.00 мы продолжили “челночить” Срамную. Увы, за прошедшие 15 лет река отвоевала у дороги еще 700-800 м, в чем нам и пришлось убедиться. Те самые «чуть-чуть» потянули теперь на 1000м, которые мы брали 2 часа. Против вчерашнего скорость прохождения возросла вдвое. Сказался уже приобретённый опыт и свежий утренний заряд сил и духа. В 9.00 вышли с русла реки на дорогу. Пока укладывались, наш надежный и опытный механик, Саша Фомин, устранил первую неполадку – заменил пробитую камеру заднего колеса на велосипеде Кати Леонтьевой – нашего непревзойденного по опыту, надежности и очарованию завхоза.

От реки дорога идет на подъем по скальному грунту. Лужи, много бродов. Движение в основном пешком. На перевал Срамный поднялись в 15.30, пройдя от места ночевки всего 10 км, набрали 380 м высоты. Обедали до перевала. С перевала каменистая дорога долго идет на спуск, а затем снова вверх до перевальной точки на высоте 980 м. Сюда мы добрались в 19,36, пройдя 24,5 км. Затем последовал крутой спуск, и мы оказались на берегу р. Светлой. Время 20.00. Останавливаемся на ночлег. Погода портится, вот-вот будет дождь. Выбираем площадку повыше от реки и сразу же натягиваем стояночный тент. В эту ночь он надежно защитил наше снаряжение и велосипеды от ливневого дождя, который продолжался до утра.

Итог дня:

- пройденный путь – 27 км

- ср. скорость движения по руслу р. Срамной – 0,5 км/ч (1км); на остальном пути – 3,7 км/ч (26 км)

- набор высоты 510 м.

День третий, 24 июня 2002 г.

Ночь прошла тревожно. Ливень шел не переставая. Шум от взбухшей реки Светлой усиливался и превратился в угрожающий рев. Подъем у дежурных в 6.30, у остальных в 7.00. Такого режима придерживались весь поход. Солнечное утро подняло наше настроение, но грозный вид р.Светлой вызывал тревожные мысли. Реку было не узнать, она превратилась в ревущий бушующий поток грязной воды. По ней стремительно неслись смытые деревья, кусты и черт знает что ещё. Уровень воды поднялся не менее чем на метр. Было видно как лес на противоположном, более низком берегу оказался затопленным, и вода бушевала среди деревьев. Наш берег высокий, но вода затопила многие участки узкой прибрежной полосы, по которой в основном проходит дорога, и подошла к его крутому борту. На этих участках образовались прижимы более метра глубиной и со стремительным течением. Дорога, которая с вечера просматривалась в виде узкой каменистой ленты по берегу р. Светлой, превратилась в цепочку из коротких кусочков на возвышенных террасах. Свой лагерь мы расположили удачно, затопление ему не угрожало. Место позволяло «отсидеться», даже, если бы подъем воды продолжился.

Веселое солнечное утро, начавшийся спад воды, а также тревога, что мы уже сильно отстали от графика, добавили нам решительности идти вперед. Вышли в 9.00, и сразу же начались броды по затопленной дороге. Три таких участка длиной 40-50 м при сильном встречном течении прошли без проблем с помощью доведенного до совершенства «челночного» метода. Новым было большая протяженность бродов и онемение ног от длительного пребывания в холодной воде. Уже стала появляться надежда, что «не так страшен черт, как его малюют», как услышали нарастающий шум, и за поворотом увидели неожиданное зрелище – путь нам преграждал водопад шириной 25-30 м. Ручей, превратившись после ливня в бурный поток, летел по крутому каменистому склону. Снизу ревет прижим реки, сверху несется яростный поток воды – препятствие казалось непреодолимым. После первого шока провели разведку верхней части водопада. Там, через каменные завалы и заломы из деревьев, вода вырывается единым мощным стремительным потоком и переход крайне опасен. Решаем исследовать проход в нижней части водопада, где на крупных камнях, поток разбивается на части и значительно теряет силу. Наш «спецназ» - Анатолий Марченко и Саша Фомин налегке пересекают водопад и намечают нитку прохода по камням. После зачистки (популярное теперь слово) прохода от «живых» камней и обломков деревьев, они дают «зеленый» для движения основной группы. Страховались шестами. Перила натягивать не стали, поскольку нитка прохода представляла собой замысловатую ломаную линию по камням. Где-то за час форсирование водопада было благополучно завершено. Отделались лишь хорошей порцией адреналина, холодным душем, да редкой возможностью надышаться целебным воздухом, насыщенным отрицательными ионами.

Продолжили движение, но уже через 200 м вновь остановились у очередного прижима. На этот раз по всему было видно, что мы столкнулись с серьезным препятствием: на несколько сот метров вперед, далеко, как позволял обзор береговой линии, вдоль прижима стремительно навстречу нам неслась потемневшая р. Светлая. Было очевидно, что этот участок в брод не преодолеть. Продвигаться по крутому склону прижима, заваленному крупными камнями, трудно и опасно. Сделали разведку по верху прижима, там тоже каменные завалы, бурелом, закрытые ямы. Идти даже без груза крайне сложно. Хотя время еще только 12, решаем остановиться на вынужденный обед, чтобы заодно обсушиться и подумать, что предпринять в сложившейся ситуации. Прежде всего, делаем ревизию продуктов. К счастью взяли мы их с хорошим запасом. Распределили наличные продукты на 8 дней – дневной рацион получился почти нормальный.

Обсудив дальнейшие варианты действий, решаем вернуться на место ночевки, как наиболее безопасное и, как минимум до следующего дня ждать спада воды. Пообедали, уложили высушенное снаряжение и в 14.30 начали движение назад. Тревожило, что вновь придется форсировать водопад. Прошли всего несколько десятков метров до ближайшего мыска и, увиденное за ним, повергло нас сначала в шок, а затем в бурное радостное ликование. Навстречу нам вдоль прижима, по капот в воде, с ревом, громче шума реки, «плыли» два громадных, сверкающих белизной «Урала». Картина была фантастическая. Мы знали, что и летом по БАМовскому зимнику «Уралы» коммерсантов проходят, но предположить, что большая вода их не остановит, мы не могли. Впечатление от той встречи до сих пор волнует, поэтому позволим себе сделать небольшое отступление от темы отчета.

Сейчас, зная, что такое нынешний БАМовский зимник, остается только поражаться мужеству работающих здесь водителей. Каждый их рейс – это многократные героические поступки, связанные с риском потерять не только своего кормильца «Урала!», но и свою жизнь. Вот один лишь эпизод из водительских будней, свидетелями которого мы были. К концу этого дня мы вышли к реке Намама. Дорогу перекрыл громадный сель-оползень. Мы увидели, что один из «Уралов» при попытке пройти оползень стал скользить к высокому береговому обрыву, под которым бушевала Намама (по величине не уступает р. Светлой). Водители успели завести трос лебедки за громадный валун и машина повисла на этой стальной ниточке, буквально, между жизнью и смертью. Два часа экипаж «Уралов (6 чел.) бился со стихией. Бревна, камни, лопаты, грязь выше колена. Трос выдержал, лебедка не подвела, люди не отступили! «Урал» выполз обратно, и эту ночь мы провели вместе, в тревожном ожидании новой встречи с оползнем. Так зарабатывают эти люди свой «хлеб насущный». Они настоящие герои, но об этом ни они сами, ни другие не знают. Характер работы накладывает отпечаток на внешность человека. Водитель первого «Урала», он же владелец обеих машин, Владимир Кондрашев, имеет такую подобающую внешность. Чуть выше среднего роста широкоплеч и атлетичен, со спокойным мужественным лицом, нетороплив в движениях и словах. Владимир уже больше 20-ти лет ездит здесь. Принимая его как хозяина дороги, водители дали ему уважительное здесь имя «Басмач». Зимой «зимник», что асфальт, а летом рейс до Улан-Удэ может затянуться дней на 20. Уже много лет «специалисты» пророчат, что очередным летом природа сделает БАМовский зимник не проезжим. Но водители-герои, с риском для жизни, пока выигрывают у Природы этот затянувшийся поединок.

Однако вернемся к походу. Итак, судьбе было угодно выручить нас из критического положения – она послала вслед за нами два белоснежных «Урала». Мы быстро загрузились на крыши кунгов обеих машин и проехали 500-600 м по глубокому прижиму до сухого участка дороги. Дальше, по словам водителей, дорога уходит от реки на подъем. Мы выгрузились, сердечно поблагодарили своих спасителей, забыв, в суете и волнении про бутылку водки, припасенную для подобных встреч.

Проводив «Уралы», и, придя в себя от пережитого «чуда», мы продолжили движение, радуясь, что длинные броды остались позади. Каково же было наше огорчение, когда, пройдя около 300 м, за очередным кривуном мы вновь уперлись в залитую дорогу. Увы, водители ошиблись. К счастью, участки воды были не очень протяженными, не более 100 м, относительно спокойными и глубиной до 0,5 м. «Челноком» прошли еще пять бродов (около 500 м), после чего дорога явно пошла на подъем. Около 2-х км она идет по руслу ручья глубиной до 20 см. Подъем тяжелый. Дальше много бродов через лужи, поперечные ручьи. Проходим брод шириной около 40 м и глубиной до 0,7 м. Поднимаемся до перевальной точки с отметкой 1020м и спускаемся к реке Намама (или по нашему Ням-ням). Река по размеру не уступает Светлой, хотя и является ее притоком. Течение в ней явно стремительнее. От взгляда на бурлящий поток кружится голова. Время 21.00. На поляне у дороги останавливаемся на ночевку. Впереди, в 200-стах метрах, дорогу перекрыл сель-оползень. «Уралы» застряли, как описано выше. Пока ставили палатки «Уралы» освободились из «грязевого плена» и подошли к нам. Ночевали вместе. Здесь и вручили Владимиру Кондрашеву бутылку за помощь на р. Светлой.

Итог дня:

- пройденный путь – 18 км

- ср. скорость движения – 2,5 км/ч

- набор высоты – 180 м

Третий день оказался самым кризисным днем на маршруте.

День четвертый, 25 июня 2002 г.

Ночью шел небольшой дождь, к утру перестал. Холодно, 5о С. В 9.00 выезжаем, настроившись на тяжелую работу для преодоления грязевого оползня. «Уралы» остаются на месте. Они пока не решили, что предпринять: вызывать ли «Кировец» из Нового Уояна, или ждать встречных машин, чтобы сообща проделать проход. Вопрос только в том, сколько дней для этого потребуется: два, три, неделя или больше. Другого выхода здесь нет – только вперед!

Прошли 300 м и оказались перед оползнем. Грязекаменная масса перекрыла дорогу на участке около 2-х км. Обойти ни верхом, ни низом невозможно. Вырубаем жерди и делаем мостки. По мосткам и камням «челноком» преодолеваем это препятствие за два часа. Пройдя оползень, тут же попадаем во «вселенскую» грязь, круто замешанную «Уралами», прошедшими здесь раньше. За два часа прошли по этой грязи 6 км, монотонно набирая высоту. Незаметно грязь кончилась, пошла каменистая дорога, по ее сторонам появились небольшие озера и мы вышли на ровное плато перевала Озерный (1250 м). Открылась красивая панорама окрестностей: многочисленные голубые, как бы застывшие в своей глади озера. Вдали справа «волны» Баргузинского хребта с заснеженными вершинами…

Обедали за перевалом на небольшой речке. После спуска с перевала дорога пошла по ровной заболоченной низине. Отсыпанное когда-то полотно дороги просело и здесь его заменила водная гладь. Это были не лужи, а громадные земляные ванны длиной 30-40 м на всю ширину дороги и глубиной до 1 м. Череда этих ванн в перспективе сливалась в непрерывную водную гладь и была похожа на реку. Обойти эти водные преграды по бокам было невозможно из-за плотных зарослей кустов и болота. Где «челноком», где, протаскивая велосипеды с рюкзаками по какой-то кромочке вдоль кустов, мы почти прошли это место, как вдруг услышали рев моторов и увидели, как к другому концу очередной ванны выкатила группа мотоциклистов. Удивление было взаимным. Выяснилось, что это мототуристы из Ангарска, которые совершали поход 5-й к.с. Состав группы 10 человек на шести мотоциклах «Урал» (пять с колясками). В числе участников два оператора Иркутского телевидения. Заехали они со стороны Улан-Удэ и пробиваются на Новый Уоян. По словам руководителя, они сильно выбились из графика, связи нет и их, по-видимому, давно уже ищут. Продукты и топливо уже на исходе. А ведь проехали они, как теперь известно, наиболее простую часть БАМовского зимника! Когда мы приехали на кордон Джергинского заповедника, то от егерей узнали, что группу ищут. Позже, от водителей «Уралов», которые догнали нас только 29 июня на р. Алла, мы узнали, что через оползень мотоциклистов они протянули. Как группа выходила дальше нам неизвестно. Впопыхах мы не обменялись адресами. Пожелав друг другу удачи, мы разъехались.

После «ванн» преодолели два «горба» и начали крутой затяжной подъем на перевал Рухловский (1450 м). Протяженность подъема более 10 км, средний уклон до 12 %. Дорога каменистая с многочисленными скальными неровностями. Подъем потребовал 4 часа интенсивной работы. Не доходя до седловины метров 500, встретили примечательное место – справа от дороги возвышается одинокая очень красивая скала высотой 25-30 м. На вершине скалы великолепная обзорная площадка, усыпанная «на счастье» множеством мелких монет. Панорама окрестностей с этой точки вызывает восторг! Спуск с перевала затяжной и не такой крутой, как подъем. Проходим его в седле, тормоза постоянно в напряженной работе. Опасность представляют многочисленные камни, ямы и размытые места дороги. На ночлег останавливаемся на ручье, не доехав всего 4-е км до р. Баргузин. Сумерки вынуждают прекратить движение. Время 22.30.

Итог дня:

– пройденный путь – 38 км

– ср. скорость движения: по оползню – 1 км/ч (2 км)

– на участке «ванн» - 3 км/ч (6 км)

– на остальном пути – 7,5 км/ч (30 км)

– набор высоты – 950 м

День пятый, 26 июня 2002 г.

С утра солнечно, жарко. До 11 часов занимаемся ремонтом велосипедов. Главная проблема – вода во втулках колес и в каретке, разбираем их и заменяем смазку. После спуска с Рухловского полностью износились колодки тормозов у горных велосипедов. Их в нашей группе три: два «бэушных» японских и один новый китайский. Фирменных колодок в ЗИПе не было. Использовали от «Туристов», а лучше того самодельные, которые вырезали из толстой резины, найденной на обочине. Резину крепили поверх изношенных колодок двумя способами: либо проволочной скруткой, утопив ее в прорези колодки, либо потайными винтами. Оба варианта оказались удачными, и до конца похода проблем с тормозами не возникало. С тормозами на трех «Туристах» все было в порядке. И после похода они пребывали в рабочем состоянии. Можно предположить , что причина случившегося в качестве колодок, а также в том, что на горном велосипеде из-за меньшего диаметра обода для равного тормозного эффекта колодки должны прижиматься к нему с большей силой и поэтому их быстрый износ неизбежен.

Выехали из лагеря в 11.00. Солнечно и жарко. Пока собирались, у одного велосипеда, оставленного на солнце, «выстрелила» камера. Заменили и в путь. Через 4км вышли на берег р. Баргузин. Уровень воды в реке не высокий. До противоположного берега 35-40 м. Разведку делают наши «спецназовцы»: Анатолий и Саша. Брод трудный, глубина до 70 см, течение очень сильное. По возможности осторожно, маневрируя в поисках мелководья и ослабленного течения, за две ходки «челноком» преодолеваем это препятствие. Катя и Анатолий проходят «стенкой». После брода, недалеко от реки, на подъеме дороги стоит указатель «81 км». Слева от дороги, внизу на луговине можно разглядеть строение егерского кордона «Джергинский». (Отсчет километров на зимнике идет от Улюнхана). Дорога идет на подъем и представляет собой сплошную россыпь из булыжников среднего размера. Проходим мимо нескольких разрушенных мостов. Судьба этих мостов драматична. Их на БАМовском зимнике несколько десятков. В основном это однопролетные стальные фермы на временных опорах в виде квадратных клеток из мощных лиственничных бревен. Драма мостов в том, что ни один из них не был до конца достроен и по ним не проехала ни одна машина. Строительство БАМа прекратили и зимник забросили. Реки снесли опоры и десятки мощных стальных сооружений теперь служат лишь как вехи, обозначающие нитку БАМовского зимника. Безусловно, для природы северного Прибайкалья, государственная бесхозяйственность обернулась спасительным благом. Заброшенный БАМовский зимник представляет сейчас надежный заслон от губительного проникновения людей в эти чудесные уголки девственной природы.

Прошагав от Баргузина 8 км, встали на обед у ручья. Вскоре услышали шум мотора и к нам со встречной стороны подъехал видавший виды «Урал-бензовоз». Водитель с напарником везут дизельное масло из Улан-Удэ в Северобайкальск. Водитель, невзрачный мужичок лет 50-55, по-видимому, не меньше асс, чем видный хозяин двух белых «Уралов». На наши предостережения об оползне на Намаме и разливе Светлой отреагировал спокойно, мол, дело привычное, прорвемся! Позже узнали, что действительно этот «Урал-бензовоз» прорвался и на этот раз.

После обеда начался десятикилометровый подъем на перевал Ловактон (1210 м). Характер дороги не меняется: булыжники, камни, лужи. Идем пешком. За перевалом дорога резко улучшается и мы с «ветерком» почти 18 км катим вниз. Это был самый затяжной спуск на всем маршруте. Потеря высоты составила 430 м!

Спуск закончился на берегу р. Ковыли, хотя это приток Баргузина, но не уступает ему ни по размерам, ни по мощи. Ширина брода около 30 м, глубина до 1 м, течение очень сильное. Судя по оголенным каменистым косам, уровень в реке низкий. Используя отработанную технику маневрирования в поисках безопасного брода, с трудом переходим Ковыли. Катю «спецназовцы» проводят «стенкой». Не успели еще отдышаться после брода, как нас накрыли свинцовые тучи, и разразился грозовой ливень. К счастью, минут через 30, он прекратился. Тут же у кромки леса на приподнятой террасе находим место для лагеря, разводим костер и отогреваемся после брода и холодного ливня. Время 20.30

Итог дня:

– пройденный путь – 32 км

– ср. скорость движения – 4 км/ч

– набор высоты – 210 м

День шестой, 27 июня 2002 г.

Выезжаем с задержкой в 10.30. Опять потребовалась смазка велосипедов, ремонт тормозных колодок у «горняков». Погода солнечная, сказочная. Хорошая грунтовка идет по равнине. Пейзажи вокруг идиллические: сочные альпийские луга ,на которых пасутся несколько табунов лошадей. В каждом по 10–12 кобылиц и жеребят во главе с красавцем жеребцом. При нашем приближении к ним для фотографирования они вскачь отбегают метров на 500 и настороженно наблюдают. Увы, так и не удалось сделать хорошего снимка.

До обеда за 2.25 проехали 26 км. После обеда – короткий подъем на перевал Умхейский (900 м), с которого любуемся чудесными видами Баргузинской долины. Спуск с перевала, около 5 км, идет серпантином по хорошей грунтовке. В 17.00 подъезжаем к кордону Джергинского заповедника, который находится рядом с дорогой, не доезжая 400 метров р. Баргузин. На кордоне трое егерей. Старший из них – Петля Григорий Емельянович. Встретили нас радушно. Угостили чаем, сухарями. Обмениваемся новостями. Cпрашивают, не встретили–ли мотоциклистов? Их уже давно разыскивают. Вспомнили, что в марте 2001 г, проезжала здесь группа велотуристов из Санкт-Петербурга. Запомнились они тем, что долго спорили, не желая заплатить официальный сбор за проезд по заповеднику. Мы спорить не стали, заплатили по квитанции по 45 руб. с человека и были удовлетворены тем, что поучаствовали хотя–бы в микро поддержке заповедника. При этом добрые отношения с егерями укрепились. Купили у них на уху два десятка хариусов, а в придачу получили еще картошку и сухарей.

Но главное, как переправится через Баргузин? По словам егерей, вода сейчас не высокая, чуть выше нормальной отметки. Брод возможен, но вероятность вымочить, а то и потерять снаряжение, велика. Выезжаем к реке. Настораживает ее большая ширина – около 100м. Течение ровное, но быстрое. Для брода решаем использовать наше «секретное оружие» - надувную лодку ЛАС1, которая имеется в групповом снаряжении. Планируем, лодку с грузом проводить бродом, используя ее при этом как страховочную опору. Замысел удается. Анатолий и Саша удачно совершают первый рейс и перевозят один рюкзак и кое-какую мелочь. Но брод дается тяжело, что называется на грани, местами глубина до 1 м. Продолжительность брода слишком велика для воды с температурой 12 °С.

Подтвердив, что брод с лодкой ЛАС1 – реальный способ переправы через р. Баргузин в условиях отсутствия альтернативы, соглашаемся с предложением егерей о продолжении переправы груза и участников на их большой надувной лодке. Переправа заняла три часа, заплатили 500 руб. Один из участников переплыл на ЛАС1. (Лодка ЛАС1 уникальна по своим характеристикам: масса – около 1кг, грузоподъемность – 100 кг, компактна в упаковке. С ее помощью можно преодолеть достаточно серьезные водные преграды. В пешей «пятерке» по Восточному Саяну мы использовали ее для переправы «первого» через р. Китой, для наведения навесной переправы).

На правом берегу Баргузина большая поляна, на нижнем конце которой в 21.00 встали на ночевку. Дров много, эта стоянка запомнилась, прежде всего, великолепной ухой из хариуса, которой, как мы поняли, много не бывает.

Итог дня:

– пройденный путь – 38 км

– ср. скорость движения – 9,5 км/ч

– набор высоты – 190 м

День седьмой, 28 июня 2002 г.

Выезжаем в 9.30 и по хорошей равнинной грунтовке за 1.30 «долетаем» до Улюнхана (национальный Бурятский поселок). Главная забота – почта и магазин. Даем телеграмму в ДВР ПСО, звоним родным – мол, и живы, и здоровы! В магазине продуктов хватает, но, увы, нет хлеба. Жители выпекают хлеб по домам. Подвыпивший учитель местной школы, по-видимому, тайком от жены, продает нам буханку, добирая недостающую сумму для очередной бутылки. Решили заехать на местный курорт Кучугэр и сделать полудневку. Ощущение необходимости отдохнуть испытывают все. До Кучугэра по грунтовке около 5 км. По дороге встречаем «Москвич» с главой местной администрации. Получаем «втык», что не представились и не зарегистрировались в управе. Ссылаясь на конституцию, вежливо возражаем, но соглашаемся, что в качестве визита вежливости, это следовало сделать. Глава удовлетворена и расставание дружеское. Курорт Кучугэр – это горячие источники с температурой воды до 90°С. здесь несколько домиков с ваннами для лечения разных болезней: сердце, желудок, глаза, суставы и т.д. У народа курорт пользуется популярностью. Приезжают сюда со всей Бурятии. Продолжительность ванного сеанса 5 мин., цена сносная – 25 руб. с человека. В 13.00, недалеко от курортных построек, ставим свой лагерь, и после обеда идем оздоравливаться. Приятно, да и лечебный эффект проявился – у Саши стала меньше болеть ушибленная коленка.

Всю ночь шел дождь.

Итог дня:

– пройденный путь – 28 км

– ср. скорость движения – 14 км/час

День восьмой, 29 июня 2002 г.

Утром туман, ночной дождь прекратился. Выезжаем в 8.30. От дождя грунтовка сильно раскисла. 33 км по грязи проезжаем за три часа. Преодолеваем несколько бродов. Наибольший из них – через р. Алла на 42-м км. Старый мост снесло, а новый еще строится. Брод проходим «челноком» и останавливаемся на обед, и тут… новая встреча с белыми «Уралами». Пять дней они тремя машинами пробивали оползень на Намаме. Рассказали, что дожди за перевалом на р. Светлая продолжаются, что помогли мотоциклистам пройти оползень, а что с ними дальше не знают. На этом, пожелав друг другу успехов, мы расстались.

Дорога в этот день радовала великолепными видами Баргузинского хребта, к которому она значительно приблизилась. Над гребнем хребта полоса плотных белых облаков. Выше - ослепительно синее небо. Отдельные вершины и склоны покрыты снегом. А между дорогой и горами еще полоса альпийского ярко-зеленого разнотравья и дальше плотная стена сочного хвойного леса! Райские места!

На 76-м км выехали на очень хороший асфальт. Быстро проехали по нему 14 км и вот, Курумкан – крупный поселок и районный центр. Здесь отмечался большой религиозный праздник – буддийский Новый Год. Поселок оставляет приятное впечатление своей ухоженностью. Курумкан один из известных центров буддизма в России. Здесь находится Российский международный центр медитации. Поначалу и нас приняли за паломников, но, узнав, что мы туристы, отнеслись с интересом и доброжелательно. Хлеба в магазине не оказалось и одна женщина подарила нам буханку, наотрез отказавшись от денег.

Встали на ночевку в 12 км от Курумкана на ручье перед п. Хонхино. Место необычайно живописно и расположено справа от дороги примерно в 500-ах метрах. Время 22.15.

Итог дня:

- пройденный путь – 104 км

- ср. скорость движения:

по грязи – 11 км/ч (33 км)

по гравийке – 12,8 км/ч (43 км)

по асфальту – 18,7 км/ч (28 км)

- набор высоты – 220 м.

День девятый, 30 июня 2002 г.

Выехали в 9.00. Пасмурно, но дождя нет, тепло. Первые 12 км по асфальту проехали с «ветерком». А дальше, больше ста километров, потянулась очень нудная жесткая гравийка с полотном типа «стиральная доска». К тому же дорога здесь проходит вдоль Улюнского и Передового хребтов, пересекает их чередующиеся отроги и поэтому представляет бесконечную череду «крутых качелей». Окрестности унылые. Справа безлесные, покрытые посохшей травой, округлые отроги, а слева безбрежная, заболоченная пойма Баргузина. Тряска, «качели», пыль и угнетающий пейзаж утомили нас до предела. Пожалуй, это был самый неприятный участок маршрута. В крупном поселке Барагхан купили хлеб и фотопленку «Kodak». На обед, проехав 65 км, остановились на берегу Баргузина. Голая поляна и острая проблема дров.

Поселок Баргузин – районный центр, но в отличие от уютного и приятного Курумкана, выглядит запущенным, «расхлестанным». Жители в основном русские, много пьяных молодых парней. Атмосфера запустения. Едем на старое кладбище, которое теперь оказалось почти в центре поселка. Здесь несколько исторических достопримечательностей. Могила поэта- декабриста М.К.Кюхельбекера, отбывавшего в Баргузине ссылку, друга А.С.Пушкина. Памятник на могиле сооружен уже в наши дни. Рядом могила основателя Баргузинского заповедника Святоша. Чуть в стороне большой участок старого еврейского кладбища. Некогда в Баргузине, судя по сохранившимся надгробьям, проживала большая состоятельная еврейская община. Однако теперь все кладбище пребывает в забвении и запустении.

На ночевку встали в 21.30 в сосновом лесу у моста через Мостовский ключ, перед деревней Журавлиха. Перед ужином полакомились земляникой, купленной у местных детей (35 руб. за литровую банку). Вообще с «подножной зеленью» на маршруте было не густо – чуть-чуть красной смородины, да вот немного земляники. Не сезон еще, рано. Основной подкормкой был ревень. Его листья очень облагораживали супы из концентратов, а стебли резали кусочками и добавляли в кисель, а также варили из них компот. “ Кисленькое” у всех пользовалось большим спросом.

 

Итог дня:

– пройденный путь – 114 км

– ср. скорость движения – 14,9 км/ч

 

 

 

День десятый, 1июля 2002 г.

Ночной дождь продолжается утром, холодно. Выезжаем в 8.15. Едем по хорошей гравийке. Через 36 км подъехали к паромной переправе через р. Баргузин. Здесь бойкий базарчик, продают местную экзотику– омуля во всех возможных видах: жареный, соленый, свежий, горячего и холодного копчения, пирожки с омулем. Кедровые орешки здесь также очень популярны. Сдаемся и делаем покупки, хотя по ту сторону реки, в Усть-Баргузине, вся эта снедь дешевле. Переправа на пароме бесплатная. В поселке базируемся возле почты и магазина и приступаем к решению главной проблемы нашего маршрута – как переправиться на о. Ольхон. Более чем 3-х часовой обход всех владельцев местного флота - рыбинспекция, заповедник, администрация, коммерсанты, частники, привел нас в уныние. Везде отказы, правда, один частник согласился перевезти за 15 тыс. руб., что для нашего бюджета было не реально. Никакого регулярного сообщения по Байкалу из Усть-Баргузина сейчас нет. Иногда сюда заходят теплоходы с туристами из Иркутска (один из них был, увы, накануне), или баржи, доставляющие уголь. Ждать случая в такой ситуации бессмысленно, и мы принимаем трудное решение – воспользоваться стандартным запасным маршрутом по восточному побережью через Татаурово до Слюдянки. Выезжаем из поселка и, проехав около 5 км, останавливаемся на живописной поляне, на берегу реки Шанталык для обеда, отдыха и ночевки. Решили остаток дня посвятить хозяйственным делам: обслужить технику, нагреть воды и помыться и проч. Настроение неважное, но другого выхода нет. Даже уха из свежего омуля не избавила от тяжких мыслей – едем не по основному маршруту.

И вновь судьба улыбнулась нам. Неожиданно на дороге останавливается микроавтобус и колоритный сибиряк спрашивает, куда мы едем. Рассказываем ему о нашей проблеме и, о радость, оказывается он владелец катера и занимается перевозкой туристов по Байкалу, в том числе и на Ольхон. Называет минимальную цену - 5 тыс. рублей. У нас на переправу предусмотрено только 2 тыс. – разница слишком велика. Уезжая, хозяин катера оставил нам визитку: Ничков Николай Александрович, Усть-Баргузин, ул. Гагарина 1.

Итак, 5 тыс. рублей это не 15! Поразмыслив, решили не упускать шанса, сброситься дополнительно по 500 руб. и набрать необходимую сумму. Теперь предстояло найти Николая в Усть-Баргузине, и опять удача: рыбачивший невдалеке местный житель согласился свозить в поселок наших руководителей. Без труда нашли Николая и договорились. Отплытие наметили на 5.00 утра, если не подведет погода. А пока нам предстояло перебазироваться к месту стоянки катера на р. Баргузин.

Уже в сумерках подъехали к катеру. Симпатичное суденышко, как раз под нашу команду с велосипедами (обычно берет по 8-10 человек). Расположились на берегу. На ужин жарим омуля. К концу нашей трапезы подошел Николай и мы перебрались на катер, где не без труда разместили весь наш багаж. Сами разместились в носовом и кормовом кубриках и сладко уснули под накрапывание мелкого дождика. Теперь только бы завтра не было ветра.

Итог дня:

– пройденный путь – 45 км

– ср. скорость движения –15 км/ч

День одиннадцатый, 2 июля 2002 г.

Ровно в 5.00 утра, как и планировали, отчаливаем и вниз по Баргузину выходим на просторы Байкала. Идет дождь, но главное, что нет ветра – полный штиль. Налюбовавшись морскими просторами и основательно продрогнув, расходимся по кубрикам досыпать под размеренный шум двигателя. Просыпаемся около 10-ти. Дождь прекратился, солнце. Впереди виден долгожданный и загадочный шаманский остров Ольхон. В 11.30 причаливаем к берегу в бухте Узуры. Небольшая территория похожей на амфитеатр бухты красиво располагается на окружающих ее склонах невысоких пологих гор, украшенных скальными участками. Непосредственно на берегу находится маленький одноименный поселок. Остров и озеро залиты ярким солнцем, но холодный ветерок с Байкала бодрит.

На осмотр окрестностей и сборы ушло 2 часа. В 13.30 начинаем движение. Наша - цель знаменитый мыс Хобой, северная оконечность острова. Полевая грунтовая дорога поднимается на плато на 140 метров и «разбивается» по многим направлениям. Сглаженный рельеф и голая степь острова позволяют ехать по нему в любую сторону. Заезжаем на заимку Усык. Уточняем дорогу и запасаемся водой, поскольку дальше на плато ее нет, а к берегу Байкала не спуститься из-за отвесных берегов. Отъехав от заимки на несколько километров, останавливаемся у заброшенного домика на обед, поскольку здесь есть дрова.

И вот, мыс Хобой. Велосипеды оставляем на подъезде. К мысу ведет тропинка по узкому гребню. Подходим к ритуальному столбу, усыпанному монетами и другими мелкими предметами. Нахождение на мысе вызывает какое-то необычное ощущение, по-видимому, от величия открывающейся с высоты птичьего полета безбрежной панорамы Байкала. Мыс отвесом уходит к воде и, от взгляда вниз, захватывает дух. Переполненные впечатлениями от необычности этого места, начинаем путешествие через весь остров до его южной оконечности. Дорог по-прежнему много. Выбираем идущие вдоль западного берега. Периодически подъезжаем к кромке плато и любуемся красотами причудливых береговых мысов, скал, разукрашенных разноцветными лишайниками, голубой водной гладью Священного Байкала. Езда на велосипеде по дорогам Ольхона доставляет истинное наслаждение – простор, солнце, голубое небо и отчетливое ощущение высоты, поскольку озеро где-то далеко внизу. Дорога часто пересекается распадками, отчего она, то ныряет круто вниз, то стремительно взмывает вверх. Грунт твердый, ровный. В районе бывшего поселка Песчаный дорога спускается к озеру и твердый грунт сменяется песком. Протяженность этого трудного участка около 8 км, из них 2 км приходится протягивать велосипед в пешем порядке. Уже смеркалось, когда доехали до единственного за весь день источника воды внутри острова – маленького ручейка вблизи п. Харанцы. Здесь в сосновом лесу в 22.35 и встали на ночевку. Всю ночь из леса доносились необычные гортанные голоса, то приглушенные, то возвышающиеся до воплей экстаза. Как узнали позднее из газет, это проходил шаманский сбор.

Итог дня:

– пройденный путь – 50 км

– ср. скорость движения – 10,7 км/ч

– набор высоты – 280 м

День двенадцатый, 3 июля 2002 г.

Утро солнечное, выезжаем в 9.00. Ненадолго задерживаемся по хозяйственным делам в п.Хужир. Это административный центр острова. От Хужира начинается обустроенная гравийная дорога. Она по-прежнему вьется лентой по холмистому рельефу, где, то мчимся по 50, а то на последней передаче выжимаем 6-8 км/ч или идем пешком, изнемогая от палящего солнца и 30-ти градусной жары. В 13.35, проехав 36 км, спустились к паромной переправе. Подходит паром «Дорожник» и среди прибывших с изумлением видим собрата - велотуриста. Восторг и радость от неожиданной встречи были обоюдными. Мы встретили словацкого путешественника из Братиславы. Зовут его Томаш (Rusmak Tomas), по профессии он ветеринарный врач. Томаш уже 7 месяцев в пути. Проехал Италию, Грецию, Турцию, Грузию и, вот, в России. Его дальнейший план проехать Ольхон, переправиться в Усть-Баргузин и дальше через Улан-Удэ, Читу в Монголию до Улан Батора, а оттуда поездом домой. Путешествует он с небольшой, страшноватого вида, собачкой бойцовской породы, которая ездит в прицепленной к велосипеду тележке. Снаряжение Томаша вызывает уважение: велосипед фирмы «Connondale» с планетарной втулкой заднего колеса, дисковыми тормозами, передним амортизатором в рулевой колонке и седлом с гелевым наполнителем.” И всего-то “это чудо техники стоит 3.5 тыс.$! Томаш в восторге от велосипеда. Кроме нескольких проколов камеры никаких неполадок! Походное снаряжение велосипеда чисто европейского типа вызвало у нас внутреннюю усмешку: попробовал бы он со своими многочисленными навесными сумками спереди и сзади по десятку раз в день «челноком» преодолевать препятствия. Мысль о велорюкзаке появилась бы тогда у него сама собой. После прохождения трудных участков пути по западной стороне Байкала, Бугульдейка – Куртун - Нижний Кочергат – Большая Речка, которые конечно значительно уступают БАМовскому зимнику, мы поняли, почему Томаш (от Большой Речки до Ольхона он проехал по нашей нитке) с ужасом вспоминал этот путь и отговаривал нас идти по этому маршруту. Преодолеть это бездорожье в одиночку с прицепной тележкой, большой поклажей, размещенной по многочисленным сумкам, потребовало от путешественника громадных усилий и мужества.

Минуты этой радостной встречи пролетели незаметно. Прощаемся и последними загружаемся на паром. На протяжении всего долгого путешествия по России мы были первыми велотуристами, с которыми Томаш встретился в пути. Позже в СМИ было сообщение, что в Чите у иностранного велотуриста украли велосипед, но, к счастью, потом нашли и вернули. Был ли это наш симпатичный знакомый из Словакии неизвестно. На наше письмо с памятными фотографиями ответа пока нет. Надеемся, что Томаш успешно вернулся домой и готовится к новым путешествиям.

Минут 20 на пароме, и мы в порту МРС. Отсюда гравийка с затяжными подъемами и спусками идет по малопривлекательной голой местности. Только в 16.00 нашли подходящее место для обеда на берегу озера. С дровами проблема – с трудом насобирали для небольшого костра. От жары и беспрерывных «качелей» все сильно устали. После обеда группа несанкционированно «отключилась» минут на 30. И дальше характер дороги и окрестностей не меняются – «качели» и голые холмы. В 20.40 останавливаемся на ночлег на реке Анга рядом с домиком заброшенного придорожного кафе. Дорогу недавно здесь спрямили и заведение оказалось на отшибе, поэтому-то и заглохла в нем жизнь. Впервые так много комаров, впервые за весь путь с ними приходится считаться.

Итог дня:

– проделанный путь – 89 км (74 км - гравийка, 15 км – асфальт)

– ср. скорость движения – 13.3 км/ч

– набор высоты – 770 м

День тринадцатый, 4 июля 2002 г.

Выезжаем в 8.30. Через 10 км крупный поселок, районный центр Еланцы. Магазины, почта и…едем дальше. Окрестности оживились, дорога выровнялась, крутить педали стало легче. По хорошей гравийке проезжаем поселки Петрова, Попова, Таловку. После Таловки пересеченность местности возросла. До Бугульдейки идет участок многочисленных крутых «качель». Бугульдейку, крупный поселок на берегу Байкала, проезжаем не задерживаясь. На поляне в 3-х км за поселком на берегу р. Бугульдейка останавливаемся на обед. Дальнейшая дорога идет вдоль реки, прижатая к ней красивыми крутыми горами. Выше впадения в Бугульдейку ее правого притока р. Куртун переходим реку вброд и поворачиваем на лесовозную дорогу по долине р. Куртун. Дорога многократно переходит с берега на берег, мосты не достроены или разрушены. Проходим 10 бродов. Последний наиболее глубокий, около 1,2 м. Характер дороги – лесная грунтовка. Повезло, что она была подсохшей. Трудность этого участка дороги с лихвой окупилась ее красивейшими лесными и горными пейзажами, многочисленными скалами, вырастающими из девственной тайги.

На ночлег останавливаемся в 21.00 на берегу р. Куртун, проехав одноименную деревню, на глухой лесной полянке. Это перед мостом и 200 метров правее от него. Здесь, пока собирали дрова, нашли немного спелой красной смородины.

Итог дня:

– проделанный путь – 79 км

– ср. скорость движения – 9,9 км/ч

– набор высоты – 540 м

День четырнадцатый, 5 июля 2002 г.

Выезжаем в 9.00. Пасмурно. Вскоре пошел сильный дождь, который продолжался до обеда. Около 18 км идем в основном пешком по раскисшей от дождя грунтовке. Характер дороги не меняется до поселка Малое Голоустное. Поселок большой, выглядит преуспевающим. Население занимается заготовкой леса. Почта, хлеб, продукты к нашим услугам. После Малого Голоустного характер дороги резко изменяется. Дальше идет хорошая мелкогравийная ухоженная дорога. Преодолеваем второй за день затяжной подъем и скатываемся с него с «ветерком» в элитный дачный поселок Нижний Кочергат. Среди тайги на берегу горной речки с тем же названием отстроены десятки великолепных коттеджей. Очень красивый поселочек.

Останавливаемся на ночевку на берегу речки слева от моста. Хотя это в поселке, но место достаточно обособленное и нам никто не мешает, кроме мокреца – очень много. Время 20.40.

Итог дня:

– пройденный путь – 87 км

– ср. скорость движения – 13,9 км/ч

– набор высоты – 280 м

День пятнадцатый, 6 июля 2002 г.

Пасмурно. Медленно продвигаемся по лесной дороге вверх по реке Нижний Кочергат. Проходим несколько бродов, размытых участков. Через 10 км охотничья база с великолепной баней и красивым рубленым домом. Хозяев нет. Дороги дальше базы тоже нет. Выходим на заболоченную просеку ЛЭП и с большим трудом по кустам, кочкам, ямам с водой, камням и т.д. медленно продвигаемся вперед. Временами, то слева, то справа от ЛЭП появляются участки лесной дороги и тогда идти становится полегче. Тяжелое бездорожье по направлению ЛЭП продолжается 20 км. В конце этого участка слева от ЛЭП появилась лесная заболоченная дорога с указателями на деревьях, которая, уже не прерываясь, через 11 км вывела нас к реке Алатай вблизи одноименного хутора. День был напряженный. Решаем встать на ночевку. Время 19.00. Сильно беспокоит мокрец.

Итог дня:

– проделанный путь – 41 км

– ср. скорость движения – 6.8 км/ч

– набор высоты – 290 м.

День шестнадцатый, 7 июля 2002 г.

Ночью шел дождь. Утро пасмурное и мокрец «дает жару». Выезжаем в 8.30. Медленно, где идем, где едем по грязной разбитой грунтовке с множеством луж. Вскоре по обочинам дороги начинаются свалки – признак близости крупного населенного пункта. И вот Большая речка – поселок на трассе Иркутск - Слюдянка. Ликуем, понимая, что заявленный маршрут успешно пройден! Накрапывает небольшой дождь. Около 12-ти приехали в Листвянку. Дождь прекратился, туман рассеялся и светит яркое солнце.

В центре много разного народа. Местные торгуют омулем во всех видах, сувенирами; особенно много поделок из камня. Много иностранных туристов. С ревом милицейских сирен подъехала колонна из 10 расписных джипов «Toyota» какой–то малазийской трансконтинентальной автоэкспедиции. Высыпало человек 40, снимают всеми видами аппаратуры, раскупают сувениры… В этом котле праздного народа мы «варимся» три часа.

В 16.00 отплываем в порт Байкал, чтобы завершить поход экскурсионным проездом по уникальному творению русских инженеров – Кругобайкальской ж/д. Точных сведений о наличии тропы вдоль КБЖД и о возможности проехать по ней на велосипеде при подготовке к походу получить не удалось. Раньше такая тропа существовала, а что сейчас? Расспросы месных ничего не прояснили. Узнали только, что по КБЖД толи раз, толи два раза в неделю между Слюдянкой и портом Байкал ходит местный поезд с ласковым названием «Мотаня».

Итак, в 17.15 из порта Байкал мы отправились по КБЖД. Едем по нахоженной тропе вдоль ж/д полотна. Через 8 км доезжаем до первой турбазы и тропа исчезает. Дальше никакой тропы нет. Обочины ж/д полотна заросли высоким бурьяном, кустами. Идти можно только по шпалам. Постепенно приспосабливаемся вести велосипеды по рельсу. Это требует постоянного напряжения и внимания, но через 100 – 150 м велосипед непременно соскакивает и все начинается сначала. Прошли пять тоннелей. Около 22 часов подошли к остановочному пункту «90 км». Здесь лагерь спелеологов. Узнаем, что ночью в сторону Слюдянки пойдет «Мотаня». Это был выход, поскольку продолжать” шагание” по шпалам и вести велосипед по рельсу еще 70 км. бессмысленно.

Итог дня:

– пройденный путь – 48 км

– ср. скорость движения:

– по раскисшей грунтовке –10 км/ч (15 км)

– по асфальту –15 км/ч (15 км)

– по тропе вдоль КБЖД – 8 км/ч (8 км)

– по шпалам – 4 км/ч (10 км)

– набор высоты –250 м

 

День семнадцатый, 8 июля 2002 г.

В 2.30 ночи загружаемся в «Мотаню» и удобно устраиваемся досыпать. К утру, когда «Мотаня» доходит до Слюдянки, поезд забит туристами и прочим людом «под завязку». В Слюдянке пересаживаемся на электричку и около 11 дня приезжаем в Иркутск. Остаток дня знакомимся с городом. Ночью отъезжаем в Хабаровск и 11июля мы благополучно вернулись домой.

Итак, Кругобакальская ж/д, к сожалению, полностью не пройдена. Проезжей тропы рядом с ней не оказалось. Говорят, что по нитке некогда существовавшей тропы проложили траншею под кабель связи и засыпали ее крупным щебнем. Все заросло и исчезло. Народ вдоль КБЖД перемещается на «Мотане» или катерами по Байкалу. Туристы ходят с рюкзаками пешком по шпалам. Наше снаряжение для этого не годилось и пеший вариант мы не планировали. Велосипедный маршрут по КБЖД возможен при условии оборудования велосипеда приспособлением для езды по рельсам. Хотелось бы это в будущем осуществить.

2.2. Опасные препятствия и явления на маршруте.

По ходу маршрута первым опасным участком были 1,5 км по руслу реки Срамной. Трудность и опасность его прохождения зависит от уровня воды в реке. В период сильных затяжных дождей река может стать непреодолимой для бродов, а значит и, в целом, для продвижения на этом участке, поскольку безопасный путь многократно переходит с одного берега на другой. Постоянными факторами опасности являются валуны, покрывающие весь участок и низкая температура воды в реке – около 4 0 С. При движении по валунам велика опасность получения самых разнообразных травм из- за потери равновесия и падений. Валуны и низкая температура воды, как факторы опасности, характерны и для многих других участков маршрута.

Броды через значительные водные препятствия: р. Баргузин в верховьях, р. Ковыли, р. Баргузин у кордона Джергинский, связка бродов по р. Куртун. Опасность этих бродов определяется только уровнем воды в реках. При нормальном режиме этих рек все они проходимы в брод при соблюдении обычных мер безопасности: разведка, индивидуальная страховка шестом, брод «стенкой», маневрирование. Даже р. Баргузин внизу у кордона при низкой воде можно перебрести. Однако, из-за большой ширины этого брода (около 100 м), здесь безопаснее нанять лодку егерей или переправиться на попутном «Урале». Для уверенного прохождения водных препятствий в состав группового снаряжения рекомендуется включить надувную лодку ЛАС1 и два конца вспомогательной веревки по 60 м. При сложных условиях брода на лодке можно переправить «челноком» снаряжение, отдельных участников, использовать ее для страховки и как спасательное средство.

Наводнение на р. Светлой приводит к затоплению зимника, проходящего здесь по береговой кромке у прижима на протяжении 6-8 км. Обход прижима верхом или по крутому склону через завалы деревьев и камней крайне труден и опасен. Лучшее решение в этой ситуации дождаться спада воды или попутных «Уралов», как случилось у нас.

Представляет опасность водопад на р. Светлой при впадении «разбухшего» от дождей ручья, ниспадающего по камням крутого склона прижима. Шум, брызги, вид падающего потока воды создают большое психологическое напряжение. Прохождение путем маневрирования по камням. Самостраховка шестом или страховка сопровождающим.

Сели и оползни на р. Намама – реальная опасность при сильных затяжных дождях. Это необходимо учитывать при выборе места для ночевки и при планировании графика похода, т.к. преодоление оползня может потребовать значительного времени.

Каменистый характер дороги, скальные выходы, ямы, размытые участки и другие препятствия при крутых спусках с перевалов Рухловский, Умхейский и др. опасны, поскольку могут явиться причиной падений и тяжелых травм.

Весь участок маршрута от Куморы до Улюнхана потенциально опасен также вследствие своей не населенности и труднодоступности. С учетом возможной непогоды, для прохождения этого 200 км участка или выхода с него в случае ЧП, необходимо иметь с собой запас продуктов не менее чем на 8 – 10 дней.

2.8. Природные и исторические достопримечательности на маршруте.

Среди природных достопримечательностей следует отметить:

горячие источники вблизи о. Иркана и у поселка Кучугэр, в которых можно принять целебные ванны;

удивительная по красоте группа озер на плато седловины перевала Озерный;

«смотровая» скала перед седловиной перевала Рухловский;

изумительные по красоте виды Баргузинской долины после р. Ковыли;

горные пейзажи Баргузинского хребта;

бухта Узуры и мыс Хобой на о. Ольхон;

прекрасные пейзажи скалистых берегов, просторных холмистых степей и высокого голубого неба о. Ольхон;

горные реки, перевалы, леса Прибайкалья;

жемчужина района, «славное море священный Байкал», с его уникальными природными особенностями.

На маршруте достаточно много исторических достопримечательностей. К сожалению, из-за напряженности похода, удалось соприкоснуться лишь с несколькими. В п. Баргузин посетили старое кладбище с могилами декабриста Михаила Кюхельбекера и основателя Баргузинского заповедника З.Ф.Святоша. Здесь же побывали на старом еврейском кладбище. Осмотрели начальный участок Кругобайкальской ж/д – уникальное техническое творение русских инженеров.

Реки на маршруте, по-видимому, пригодны для горной рыбалки (ленок, хариус).

2.9. Особенности снаряжения и другие дополнительные сведения о походе

- Группа имела две палатки. Одна самодельная из парашюта, 4–х местная массой 4,5кг., другая двухместная фирмы «Kampus» с тентом на одной дуге. Обе палатки нареканий не вызвали.

- Фирменный стояночный тент 3х4 м массой 1,2 кг. вещь крайне необходимая и полезная.

- Лодка ЛАС1. О ее значении говорилось выше.

- Парашютный высотомер массой 50 г. Работал надежно.

- Специнструмент: выжимка цепи, съемник шатунов, ключ для снятия кассеты, «хлысты» для отворачивания звездочек, малогабаритные коловорот с набором сверл и ножовка по металлу, накладка для ремонта обода, вязальная проволока, резиновые полосы из автомобильной камеры. ЗИП и прочий инструмент– стандартный набор. Остальное групповое снаряжение без особенностей.

Состав велосипедов в группе разный. Трое участников имели рядовые горные велосипеды: два «бэушных», предположительно японских, один новый китайский с передней амортизационной вилкой. Двое имели обычные восьмискоростные «Туристы» и еще один японский «Kalifornia», типа «Турист», 18 передач. Все велосипеды показали удовлетворительные эксплуатационные качества. Никаких серьезных поломок не было. Наибольших усилий потребовали переборки втулок колес, трещоток и кареток из-за попадания в них воды (по два-три раза) и ремонт тормозных колодок у горных велосипедов ввиду их быстрого износа (у «Туристов» такой неполадки не было). Несущественные поломки двух багажников проблемой не стали.

Группа имела однотипные велорюкзаки производства парашютной фабрики из Подмосковья. Наш трехлетний опыт их использования весьма положительный. Главные достоинства рюкзаков: достаточная вместимость, оптимальность конструкции, как для вело, так и для пешей транспортировки груза, хорошие наплечные ремни, прочность и качество пошива. Недостатки: неудобные карманы, примитивная фурнитура и унылый цвет материала.

Другое личное снаряжение особенностей не имело. Однако подчеркнем необходимость наличия надежной и удобной защиты от дождя (например, куртка и брюки из непромокаемого материала с проклеенными швами) и комплекта обуви из трех пар: прочные кроссовки (кеды) для бездорожья (камни, вода, грязь ), с которыми после похода придется расстаться, велотуфли для нормальной дороги, кроссовки для лагеря и цивильных выходов.

На маршруте не подтвердились наши опасения по поводу большого количества гнуса и высокой опасности по клещевому энцефалиту. Комары беспокоили слабо, а мокрец «зверствовал» всего два – три раза уже в конце похода. По-видимому, низкая активность гнуса объясняется еще не наступившим для него сезоном. Последняя декада июня и первая июля, с умеренными температурами воздуха, еще «не климат» для гнуса и в этом отношении наиболее благоприятны для похода. Что касается энцефалитного клеща, то,к счастью, его вообще не обнаружили.

Главные погодные условия для похода – интенсивность дождей и уровень воды в реках, в основном определяемый этим обстоятельством. По этому фактору мы попали в тяжелые, но не критичные условия. Будут ли они лучше в июле - августе, предугадать невозможно. Более определенно о предпочтительной гидрологической ситуации, судя по литературным данным, можно говорить применительно к последней декаде августа, первой половине сентября.

В целом, сроки нашего похода, по климатическим условиям района, можно отнести к умеренно ранним. Определенные плюсы этого - низкая активность насекомых, приятный температурный фон. Минусы – скудный «лесной стол», на котором господствовали лишь ревень да черемша.

2.10. Основные расходы на поход.

1. Транспортные расходы – 15.900 руб.

2. Питание (23 дня) – 8.500

3. Переправа на о. Ольхон – 5.000

4. Фоторасходы – 1.600

5. Прочие расходы – 2000

Итого: 33.000 руб.

Поход проведен при финансовой помощи комитета по физической культуре, спорту и туризму правительства Хабаровского края в размере 27.960 рублей (85%), за что все участники похода искренне благодарны этой проводящей организации.

2.11. Выводы и рекомендации.

1. Поход успешно осуществлен в соответствии с заявленным маршрутом. Нитка маршрута, включающая участки по восточной и западной сторонам Байкала, пересечение его водной акватории и острова Ольхон, объединяет интересные природные ландшафты Прибайкалья, определяет его новизну и высокий спортивный уровень. По нашей экспертной оценке, учитывая нынешнее состояние определяющего участка – БАМовского зимника, маршрут соответствует V к.с.

2. Для прохождения автономного участка от Куморы до Улюнхана протяженностью 200 км, группа должна иметь запас продуктов на 8 – 10 дней.

3. Многочисленные водные препятствия на маршруте в случае интенсивных дождей являются наиболее опасными и сложными для преодоления. К ним относятся реки Срамная, Светлая, Намама, Баргузин, Ковыли, Куртун. Для уверенного прохождения рек в состав группового снаряжения рекомендуется включить надувную лодку, например, типа ЛАС1.

4. Для маршрута предпочтительно использовать велосипеды горного типа с передней амортизационной вилкой. При этом необходимо иметь в запасе два-три комплекта тормозных колодок.

5. По природно-климатическим условиям оптимальный срок для похода вторая половина августа – первая декада сентября. Однако, это период высокой активности гнуса и энцефалитного клеща. В нашем походе клещ не обнаружен.

6. График маршрута рекомендуется рассчитывать исходя из продолжительности активной части не менее 19 дней, включая две дневки, например, на источниках Кучугэр и острове Ольхон на пляжах в районе п. Песчанка.

7. При подготовке похода по пройденному маршруту, информацию можно получить:

– по БАМовскому зимнику:

водитель «Урала» - Кондрашов Владимир Анатольевич, Республика Бурятия, Северо-Байкальский район, п. Новый Уоян, пер. Ладыжский 10, кв.1.

лесничий Джергинского заповедника – Петля Григорий Емельянович, 671636, Республика Бурятия, Курумканский район, п. Майск, ул. Юбилейная 3, кв.1.

– по переправе на остров Ольхон:

Ничков Николай Александрович, п. Усть-Баргузин, ул. Гагарина 1.тел. (31-301)91-802;

в Ангарске тел. (395-2)36-13-65.

e-mail: logun@yandex/ru

alexvodoley@rambler/ru

http:||logun.narod.ru

Список источников информации

1. Отчет о велосипедном путешествии по маршруту: п. Слюдянка-Бабушкин-Татаурово-Турка-Усть-Баргузин-Курумкан-Улюнхан-Новый Уоян. Рук. Пашкин С.В. Комсомольск-на-Амуре, 1987 г.

2. «Трансбайкал-2001». И. Гуревич, «Вольный ветер», № 50

3. Прибайкалье. Альбом карт, М 1:200.000, 2001 г.

4. Туристские карты: оз. Байкал, 2001 г., Бурятская АССР, 1986 г; Республика Бурятия, 1998г.

5. Брянский В.П. Здравствуй Байкал! – Иркутск: Восточно-Сибирское книжное издательство, 1989г. – 288 с.

6. Брянский В.П. Желанный, яростный, прекрасный. Путеводитель. Иркутск: В-С издательская компания, 2000 г. – 320 с.

7. Сайт Русского велоклуба: nttp://rusveloclub.narod.ru/. Каталог маршрутов. Урал, Сибирь, Дальний Восток.

 

Приложение

Анкета участников

Обычно тяжкий труд написания отчета ложится на руководителя похода и поэтому отчет в значительной степени содержит оценки одного человека. Мне (руководителю) показалось интересным собрать мнения всех участников группы по ряду наиболее важных моментов, и я попросил участников ответить на несколько вопросов.

1. Какие препятствия на маршруте наиболее сложные?

1. Каковы реальные опасности маршрута?

2. Какие события похода произвели наибольшее впечатление?

3. От чего испытали наибольшее эмоциональное удовлетворение?

4. Общее впечатление от маршрута и похода?

5. Что бы Вы хотели отметить дополнительно?

Аншуков Игнат

1. Наиболее сложным препятствием, с точки зрения реальной опасности, был водопад, летящий в бушующую Срамную.

2. Опасность маршрута трудно завысить даже при желании побравировать. Наиболее каверзны те ситуации, что выскакивали «вдруг», без предупреждения, скажем вдруг на спуске по сносной дороге перед груженым велосипедом бревно, яма, валун.

3. Наибольшее впечатление от встречи с Томашем. Это явилось для меня первой реальностью во-плоти (не с газетных страниц), подтверждающей факт – да, путешествие сквозь континенты возможно.

4. Истинное удовольствие мне доставил азарт нашей команды.

5. Маршрут уникален по непредсказуемости и разнообразию событий. Однако порой, усталость от усилий удержаться в графике становилась соперницей для полного торжества восторга и радостных впечатлений.

6. Хотелось бы, не спеша, пройти этот маршрут в августе среди прелестей вызревшего лета.

Лысак Сергей

1. Наиболее сложными препятствиями на маршруте для меня были водные.

2. Реальные опасности были на всем протяжении маршрута. Я получил травму левой ноги, которая до сих пор дает о себе знать, в практически безобидной ситуации – оступился в дорожной колее и упал на второй день пути.

3. Сильное впечатление произвел вид «выплывающих из-за мыса двух белых «Уралов». Наверное, не поверил бы никому, что по такой «дороге» можно ехать! А так же встречи с ангарскими мотоциклистами и со словаком Томашем.

4. Эмоциональное удовольствие испытывал много раз в основном от видов природы (тайга, озера, виды Байкала с о. Ольхон, горные хребты и т.д.) Так же при выходе на трассу Иркутск – Листвянка, т.е. от окончания похода.

5. По категории сложности, на мой взгляд, этот маршрут можно отнести к пятой. В целом, поход оказался очень интересным. Я доволен составом команды!

6. Дополнительно хочу отметить очень большую пользу для команды реммастера Саши Фомина.

 

Леонтьева Екатерина

 

1. Я считаю, что поход можно разделить условно на три части. Первая – самая сложная. Это 1,5 км по руслу реки Срамная, перевал Рухловского, водопад на р. Светлой, оползень на р. Намама. Вторая часть – Ольхон – Слюдянка, где маршрут уже был более «сухим». Третья часть – КБЖД, которая нас поразила своей неповторимостью и грандиозностью строений.

2. Считаю, реальной опасностью маршрута брод через реку Баргузин в большую воду и вообще само начало похода по Баргузинскому заповеднику во время и после дождей.

3. Три вещи произвели на меня наибольшее впечатление – во-первых, это встреча с мотоциклистами из Ангарска в Баргузинском заповеднике. Я представляла, что мы одни здесь сражаемся с грязями, дождями, бездорожьем, испытываем себя на прочность и крепость духа. Эта встреча вселила надежду, что мы отсюда обязательно выберемся. Это лишь испытание, которое нужно пройти и «заслужить» Байкал! Во-вторых, красота Ольхона! Воистину, шаманский остров. Лучше один раз увидеть, чем сто раз услышать! В-третьих, встреча с Томашем, словак-велотурист. Очень приятно было видеть единомышленника, который уже испытал все прелести русского бездорожья на своем двухколесном друге, и это его не испугало.

4. Поход очень понравился своей яркостью впечатлений, насыщенностью событиями, неповторимостью пейзажей, приятными неожиданностями, которые приносил каждый день.

5. Легко прожить 24 часа без суеты и цивилизации с такой надежной группой!!!

6. Хочется добавить, что мы прошли маршрут полностью, не смотря на все выпавшие трудности благодаря трем составным: все участники похода были готовы морально, физически и технически. Наверное, наша группа нигде не нагрешила, поэтому Баргузин пустил нас через свои воды, Ольхон подарил два дня незабываемой езды на велосипеде по своим просторам (это после «мокрого сверху и снизу» Баргузинского заповедника) и, конечно же, это люди, которые нас встречали по селам, здоровались, желали удачи, дарили нам свою теплоту и внимание. С удовольствием еще раз поехала бы на Байкал, но уже другим маршрутом в том же составе.

Марченко Анатолий

1. движение с грузом по бурным рекам и ручьям, текущим по дорогам со скольз кими неустойчивыми камнями;

- форсирование «вброд» крупных речек;

- движение с груженным велосипедом по курумникам;

- движение по мокрым дорогам с грязью и глиной;

- преодоление резких высоких подъемов;

- преодоление свежих селевых потоков.

2.форсирование «вброд» крупных речек;

- возможный неправильный расчет времени на прохождение маршрута из-за плохих дорог;

- затяжные дожди и подъем уровня рек;

- размягчение покрытия дороги из-за дождей;

- возможное нарушение психологического климата из-за чрезмерной усталости;

- возможная недостаточная физическая подготовка участников;

- быстрый выход и строя тормозных колодок.

3. встреча с автопоездом «Уралов»;

- встреча с участниками мотопохода;

- встреча с Томашем на о. Ольхон;

- движение по руслу речки в конце первого дня пути;

- движение по тоннелям и рельсам КБЖД;

- резкий подъем воды в реке Светлой.

 

4.от видов панорамы гор с перевалов;

- от общения с участниками похода;

- от встречи с оз. Байкал и о. Ольхон;

- от спусков с перевалов;

- от преодоления «вброд» сложных водных участков.

5.Маршрут интересен сложностью и разнообразием препятствий,

неожиданными встречами, сменой ландшафтов, долгим общением с интересными людьми.

 

 

6.( - ) не полное прохождение мысовых тоннелей Кругобайкальской ЖД;

( + ) хороший психологический климат в группе;

( + ) ненавязчивое, умелое руководство группой;

( + ) грамотность и предусмотрительность завхоза

( + ) хорошая работа ремастера.

 

Фомин Александр

1. Наиболее сложным был переход по руслу реки Срамной – около 1,5 км по бурлящему потоку. Но, думаю, что затопленный прижим вдоль реки Светлой был не менее сложным препятствием. Для прохождения этого участка около 2 км пришлось бы обносить отдельно велосипеды и рюкзаки по камням, по которым и налегке очень сложно пройти, можно упасть и вывихнуть ногу. Через данный участок нас перевезли «Уралы».

2. Реальной опасностью на маршруте являются дожди и их последствия. В основном, это реки, которые разливаются и которые надо переходить вброд. Таких рек несколько: Баргузин, Ковыли, Срамная, Светлая, Куртун. Если попасть в сильные дожди в районе этих рек, то может возникнуть опасность сидеть несколько дней между разлившимися реками и остаться без продуктов!!! «Уралы» в сезон дождей тоже не ходят и ждут, когда спадет вода в реках. Вода в Баргузине спадает около 3 дней.

3. Наибольшее впечатление произвела красота Баргузинских гор в районе реки Светлая. В месте, где мы сидели на затопленном прижиме, я один ходил на гору. Поднялся лишь на половину. Красота гор меня поразила. Гора сложена из камней величины до 5 метров, на камнях подушка из мха толщиной до 30 см.

4. От красоты северобайкальских гор на наиболее сложной части маршрута, особенно на перевалах Озерном, Рухловском, вдоль Баргузинской долины. Горы произвели на меня большее впечатление, даже чем оз. Байкал!

5. Общие впечатления очень хорошие. При возможности хотелось бы пройти этот маршрут в сентябре.

6. Из-за нехватки времени не удалось посетить много интересных мест: мыс Бурхан на о. Ольхон, Байкальский музей, музеи г. Иркутска и т.д. Поэтому считаю необходимым увеличить продолжительность похода на несколько дней и предусмотреть еще 2-3 дня для посещения музеев Листвянки и г. Иркутска. Маршрут по Кругобайкальской дороге надо отменить или сделать туда пешеходную вылазку